SECRETARÍA DE MOVILIDAD ANALIZA TRES ESCENARIOS DE ESTRUCTURA TARIFARIA

En Comisión de Movilidad, Alfredo León Banderas, Secretario de Movilidad, expuso sobre el cumplimiento de las obligaciones específicas y seguimiento a las disposiciones transitorias de la Ordenanza Metropolitana Nº. 201, así como el análisis del proyecto de ordenanza que contempla el Plan de Mejoramiento del Servicio de Transporte Público en el DMQ.

Con el propósito de definir una estructura tarifaria técnica equilibrada en función de las condiciones de operación del servicio de transporte, en su intervención, el Secretario de Movilidad destacó los componentes de la situación actual y futura para una implementación progresiva de la estructura tarifaria de acuerdo a los parámetros siguientes: 1) Condiciones actuales del servicio; 2) Implementación de un Sistema Inteligente; y, 3) Sistema Integrado -por fases-.

Sobre la base de dichos componentes la autoridad Municipal de movilidad desarrolló tres posibles escenarios que abordan la estructura tarifaria en el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

El primero se refiere a las condiciones actuales de operación, para lo cual se analizó la tarifa técnica y sugerida para el usuario. En el SITP las personas utilizan el servicio mediante tarifa plana, es decir, el usuario se desplaza a través del sistema de transporte pagando una sola tarifa de pasaje (0,25 centavos), y puede extender su recorrido con trasbordos (buses alimentadores) hasta los destinos más alejados que cubre el sistema por el mismo valor, sin que salga de éste.

Este escenario carece (en algunos casos) de mejoras en las condiciones laborales del personal que emplea la operadora de transporte, así como la inexistencia de los Sistemas de Integrado de Recaudo (SIR), de Ayuda a la Explotación (SAE) y de Información al Usuario (SIU), es decir, el sistema inteligente de transporte.

El segundo escenario, contempla y regula la incorporación de los sistemas inteligentes de transporte, además, plantea la posibilidad de regularizar la situación laboral del personal que trabaja en la operadora; esto significa que su modelo de gestión debe ser empresarial, por lo tanto, la tarifa actual ascendería ya que se requiere cubrir algunos valores adicionales.

Y, el tercer escenario, incorpora la integración de los subsistemas de transporte público del DMQ, el cual se divide en 3 fases: a) Metro + Metrobús-Q (Corredores BRT, que incluyen los alimentadores).- Aquí el usuario paga una tarifa de pasaje para cada sistema de transporte (Metro, corredores, convencionales, etc.), es decir, se refiere a un sistema de trasbordos; b) Metro + Metrobús-Q + Convencionales.- En este caso la persona se moviliza por el sistema mediante tarifa plana; y, c) Metro + Metrobús-Q + Convencionales + otros modos de transporte, cuyo sistema contempla dos opciones de tarifa, “plana” y “trasbordos”. Este escenario concibe la implementación de la estructura tarifaria de manera programada.

Estos insumos son puestos a consideración del ente pertinente (Concejo Metropolitano) como un sustento técnico para la adopción de la mejor alternativa de solución, en virtud de lo que ha sido solicitado a la Secretaría de Movilidad; precisó la autoridad de movilidad ante la Comisión y la prensa.

 

 

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